Infraestrutura no Brasil: leilões bilionários contrastam com obras paradas

O setor de infraestrutura no Brasil inicia o ano com um cenário de contrastes. De um lado, há a previsão da realização de mais de 110 leilões em 2025 para concessões, privatizações e parcerias público-privadas (PPPs), com um potencial de investimento de R$ 250 bilhões, a maior parte vinda do setor privado.

Por outro lado, o país enfrenta um desafio crônico: a quantidade de obras públicas paradas. Segundo o Tribunal de Contas da União (TCU), 11,9 mil contratos de infraestrutura estão paralisados, representando 52% do total em execução.

Um dos exemplos dessa situação é a ponte que deveria dar continuidade à BR-153, sobre o rio Araguaia. A travessia entre as cidades envolvidas ainda é feita por balsas, e a obra, anunciada em 2017 com previsão de conclusão para 2021, teve seu início adiado devido a uma disputa judicial sobre a licitação. O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) só conseguiu iniciar os trabalhos em 2020, três anos após a assinatura do contrato.

Além da demora, os custos do projeto foram reajustados diversas vezes, passando de R$ 157 milhões para R$ 204,2 milhões. A falta de planejamento na licitação, que não incluiu a construção dos acessos à ponte, gerou novos atrasos. A União ainda não realizou os pagamentos necessários para as desapropriações, impedindo o início dessa fase da obra.

O Dnit afirmou que audiências conciliatórias sobre as indenizações foram marcadas para fevereiro na Justiça Federal e que, sem esses pagamentos, o projeto segue parado. Com as atualizações no orçamento, a obra da ponte e seus acessos podem chegar a R$ 232,8 milhões, um aumento de 75% em relação ao custo inicial. A nova previsão de conclusão foi adiada para o segundo semestre de 2025.

Esse caso reflete um problema recorrente na infraestrutura brasileira: a dificuldade de planejamento, os entraves burocráticos e as falhas de execução, que resultam em atrasos e custos muito acima do previsto.